华为聂永丰:车联网基础数据平台助力V2X产业发展

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第19届亚太汽车工程年会&2017中国汽车工程学精年会暨展览会(APAC 19 & 2017 SAECCE)于10月24-26日举办,本次论坛以“未来汽车与交通变革”为主题,携手行业领导、学精领导、院士、汽车及相关行业权威专家在内逾1150余位国内外业界嘉宾同時 探讨汽车产业车厂与零部件协同创新和技术发展路径。以下是华为技术有限公司云核心网产品线车联网标准总监聂永丰在会议上的演讲实录:

聂永峰:尊敬的各位领导,各位专家,亲们下午好。我来自华为技术有限公司云核心网的聂永峰。刚才几位专家从乘用车、商用车,包括电动车平台的十几个 维度做了关于车联网平台的功能包括价值的介绍。接下来我今天主要想和亲们分享一下,车联网基础数据平台在V2X产业上端是如何来进行应用和发展的

在去年工信部当时有发布智能网联汽车技术路线图,其中在这两纵三横的技术架构当中,其中一另一个是V2X的通信技术,另外一另一个是大数据平台的原本一另一个技术。如何将这俩另一个技术有机的结合起来,一方面是技术的研究,另外一另一个是实现优势的互补,资源的融合,原随后发展。下面分享一下华为在这方面的观点。

首先是随着技术革命的发展,一方面是单车的智能化,包括ADAS技术,以及车辆的传感器,数据融合,人工智能和机器学习,以及车辆的网联化,也随后说是V2X技术的应用,包括车辆一种生活生活的电动化。随着技术革命的发展,它引起了,一方面是出行辦法 的变革,另外一另一个是关于整个智能出行、出行服务所处了变化。一方面是对于汽车,它给驾驶员的感知带来了这俩新的变化,另外一方面对于网络来说,它实现了对V2X来说,人、车、路相关的互相融合,最后对基础设施来说,对于发展V2X技术,也时需基础设施的长期的布局。

而对于早期,对于车辆的智能化,主随后围绕着单车智能,包括前期的,也随后说对于自动驾驶,从L1到L5的原本一另一个自动驾驶级别的分层,早期的特斯拉,今年的奥迪A8的原本的车辆的自动驾驶的智能化,主随后围绕在单车智能。

而对于技术实现上来说,网联化实际上与单车的智能,是都都可以实现原本一另一个技术的互补。一方面网联化都都可以给单车带来这俩优点,比方说对这俩恶劣的天气,传感器无法识别点,时需通过网联化来进行能力的补齐。另外一方面,亲们也知道对于单车智能,传感器的成本也是相对来说这俩比较高的。机会说通过配备原本一另一个网联化的设备,都都可以与符近的环境来互相感知,这麼它也都都可以通过原本一另一个渗透率的提高,也都都可以体现原本一另一个智能化和网联的资源的互补。另外一方面,对于车辆来说,实际上也是车辆数据的融合,觉得对于车辆来说,一种生活生活传感器上收集的数据非常多,海量的数据。网联化,实际上对于单车来说,都都可以将车的数据,从单车的数据扩展到人、车、路、环境的数据,通过原本一另一个数据更进一步的汇聚,来为智能汽车提供更丰富的功能。

当前哪几种车辆一方面有汽车的传感器收集的数据,再通过网联化,实现车车、车路的协同,以及车辆一种生活生活与互联网车载信息服务。哪几种觉得是会收集到大量的数据,哪几种大量的数据如何来利用,如何把数据的价值发挥出来,觉得这俩块时需一另一个基础数据的平台来实现哪几种所有数据的汇聚,包括应用,来发挥数据的价值。

对于车联网来说,一方面是数据的融合,同時 一方面也是各种网络技术的融合。比如对于车辆来说,这俩电子车牌,还有独立的传感器,机会会用到NB的技术,利用到低功耗、广覆盖、网联化的技术。而对于人车路互相协同励志的话 ,当前随后在推的这俩,LTE-V2X的技术,对于车载娱乐哪几种功能的诉求,就时需对IBB业务做这俩补齐和增强,对技术的融合,来实现原本一另一个泛在的车联网。

对于智能交通和C-V2X,目的随后提高交通传输速率,减少路上的事故以及达到节能减排的目的。

而对于哪几种要实现的结果,亲们前期也在国内外做了随后的测试验证和实践,通过V2X技术,都都可以实现对交通的诱导,包括车速的引导,还有信号灯的反向控制,都都可以实现交通的流量、通行传输速率、停车时间等等的数据的优化。同時 对于车联网来说,一另一个重要的应用随后车辆编队管理,一方面是单车智时需够在车队上端发挥作用,另外一方面通过网联化,都都可以使头车和上端的车进行交互,也都都可以实现节能减排的原本一另一个作用。

下面介绍一下基础数据平台,觉得要说到基础数据平台和C-V2X技术的融合,首先说一下C-V2X技术,一种生活生活是通过云平台来进行路和车进行相应的交互,另外一种生活生活是通过车车通信实现交互。昨天在V2X的专场上,机会有准家对这俩块做了专门的介绍,你时需不做具体的阐述,主要侧重在平台这俩块。

这里一朵云是V2X Server,一方面是连接了车辆和路进行数据收集汇聚,另外一方面将哪几种数据以开接口的辦法 ,与这俩的平台实现互联互通。就大概 是发挥基础数据平台在其中收集数据和分析数据、开放应用的作用。

这俩基础数据平台,从它的功能上进行展开来看,主要包括以下十几个 基点。第一,对基础数据平台来说,一另一个重要的功能随后跨平台的互联互通,跨平台励志的话 ,包括这俩车企OEM的平台,政府监管的平台,甚至是第三方行业应用的平台。再往深延伸,从互联网思维来看,实际上对于车联网都都可以与更多的垂直行业进行互联互通。

第二点,对于基础数据平台来说,觉得是秉持数据独立,生态中立的原本一种生活生活辦法 ,机会对于车辆的数据来说,一种生活生活是车辆的动态的数据,包括它的行驶传输速率、朝向,包括哪几种相关的清况 数据,是公开的,车辆时会 这俩涉及到车辆总线上的数据是隐私的。对于基础数据平台,在进行数据收集的同時 ,也时需都都可以实现原本一另一个公开和隐私数据的协同,如何让将哪几种数据进行相应的汇聚和开放,来开放给这俩的平台,使第三方的应用快速的实现端到端的商用目的。

另外一方面,对于基础数据平台,它的部署社会形态来说,也是分一另一个。一种生活生活是部署在云端,机会是比较高的层面,实现宏观层面上的数据的汇聚和调度。另外一方面,这俩应用,比方说高精度地图等等哪几种时需占用较大传输速率的原本这俩应用,以及这俩低传输速率的应用,时需快速进行业务的闭环。哪几种数据觉得要上到基础数据平台,这俩应用随后应用在本地的原本一另一个区域,不时需上升到原本一另一个平台,如何让对于基础数据平台,也时需通过变量化的部署,实现本地业务的分流,达到降低资源消耗,从传输速率传输速率来说时需降低端到端的传输速率。

基础数据平台从架构上展开励志的话 ,这俩块实际上是华为在这方面做的这俩基础的研究和实践。将这俩平台的技术进行展开励志的话 ,从下面往上,一方面是连接了管理,对接卡的管理,以及对车辆管理,收集到数据方面,通过车联网的服务套件,都都可以开发开放数据接口,另外一方面,基础数据平台也时需根据它实际的业务需求,通过相应的业务编排,还有规则引擎的设置,来实现相关的功能和应用。

最后它也是通过服务化的辦法 ,一方面都都可以集成这俩的组件所提供的应用的能力,另外一方面是与第三方系统实现平台间的互动。

最后是对于基础数据平台的业务部署的分析,分了原本几层。对于IaaS层,时需通过云化的架构进行云化的部署,包括企业的私有云机会公有云,机会目前有这俩车企提出来,考虑到安全因素,以混合云的辦法 部署。在PaaS层部署的架构,哪几种功能模块进行松耦合,按需定制来进行部署。

最后华为在C-V2X这俩业务实现和产业发展上进行的这俩探索。在国内是有原本这俩示范区,亲们也都参与到其中的示范区的建设,以及这俩C-V2X、云平台,做了这俩探索和演示。今年9月份,亲们在无锡的物联网大会上,当时有这俩车企、运营商,做了一另一个基础设施的数字化,信号灯推送的原本一另一个演示。一方面是把路侧的,无锡当地的信号机信息收集,另外一方面与交管的平台进行对接,将数据收集给车辆,实现原本一另一个智能化的交通出行。

再有,亲们老是在和vodafone进行这俩探索,包括今年上3天做了这俩C-V2X的演示,另亲们和博世也做了这俩C-V2X的技术上的探索。最近亲们和vodafone在做关于平台技术方面的探索和研究。

这是学精在上个月发布的国内第一步V2X应用层的标准,这俩标准亲们在国内十几个 示范区上端做的哪几种,其中也包括上海示范区这边做的,像特殊引导、推送,包括绿波等等场景,亲们做的这俩实践时会 遵从于国内的应用层标准来做的。

最后是华为一方面在技术研究的同時 ,也在与外界的商务商务合作伙伴进行技术商务商务合作,以及产业化的推动。一方面是亲们在5G产业联盟,和业界伙伴同時 做技术研究和产业化发展。在5G上端一另一个有点痛 要的研究点是,针对基于平台技术,对V2X的功能架构的研究。再随后亲们也在和国内外的车企、运营商相关的商务商务合作伙伴同時 来做这方面的研究和探索。

最后我再说一下,对于基础数据平台的整个技术研究和产业化的发展来说,这还所处研究的阶段,整个发展时需行业链上端各个生态的玩家同時 参与到其中,亲们群策群力同時 进行这方面的研究。今年在汽车工程学精领导的大力支持下,华为和清华大学在今年上3天年初的随后,在智能网联联盟成立了原本一另一个基础数据平台的工作组,主要随后在做这方面的技术研究,包括标准化以及这方面的实践的工作,后期也希望各位同仁参与到这俩工作当中,同時 推动这方面的发展。你时需讲到这里,谢谢。

注:本文根据现场速记收集,未经嘉宾审核。

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